Potente, rápido, agresivo y atractivo al mismo tiempo, el Nissan 370Z tiene todo lo que le hace falta a un deportivo de esta gama para triunfar dentro de su segmento el cual incluye rivales como el Audi TT-S, el BMW Z4, el Mercedes-Benz SLK y el Porsche Boxster/Cayman, que a pesar de ser más caros, han conseguido fidelizar a sus clientes.

El diseño exterior es una evolución satisfactoria del anterior modelo (el 350Z), con un resultado más moderno y equilibrado. Algunos cambios se inspiran en el Nissan GT-R como la caída del techo que empieza a la altura del pilar A, y que ha supuesto la bajada de los asientos.

No hay ningún elemento que rompa la línea exterior, ni la antena de radio, la cual está integrada en la luneta trasera, ni los faros con forma de boomerang, tanto los delanteros, los cuales siguen la curva del capó, como los traseros, estos últimos con luces de Led que integran más el spoiler.

Sigue manteniendo la barra horizontal tras los asientos, pero ahora esta sirve para recoger el cubre maletero y es extraíble. El maletero no está nada mal para ser un deportivo (235 litros).

En definitiva se puede decir que la estética exterior ha cambiado con respecto a la generación que le precede, pero guardando correctamente las líneas y los trazos que caracterizan a toda la familia Z. Un capó alargado pero diseñado para surcar mejor el aire a altas velocidades, con líneas fluidas que recorren el deportivo a lo largo de su silueta. La parte trasera es agresiva, con dos salidas de escape cromadas en la parte baja, de las cuales se emite un magnífico rugido.

La distancia entre ejes se ha reducido en 10 centímetros, pero se han aumentado las vías; 1,5 centímetros la delantera y 5,5 la trasera, con lo que se mejora la estabilidad y la agilidad, sobre todo en la toma de las curvas, algo en lo que ha contribuido la mayor rigidez torsional (un 30% superior a la de su predecesor). La suspensión trasera es multibrazo y la delantera de doble trapecio.

Los frenos se han modificado para hacerlos más eficaces y potentes apoyados por un nuevo pedal de presión variable que le da mayor precisión de frenado a baja velocidad y mayor control a alta velocidad. Tiene ABS con EBD (distribución electrónica de la fuerza de frenado) y ESP (sistema de estabilidad programado) que se puede desactivar, además de un diferencial autoblocante.

EBD (El centro de gravedad de todo vehículo se desplaza hacia delante al aplicar los frenos, lo que hace que el coche corra el riesgo de que las ruedas traseras tiendan a bloquearse debido a la reducción de la tracción. La distribución electrónica de la fuerza de frenado usa las válvulas de solenoide en la unidad ABS para regular la potencia de frenado en las ruedas traseras, asegurando así un rendimiento de frenado máximo tanto en las ruedas delanteras como en las traseras y, en condiciones normales, impidiendo que el vehículo se vaya de atrás debido a una sobrefrenada en las ruedas traseras. La distribución electrónica de la fuerza de frenado actúa como parte de la función ABS: el rango operativo del EBD termina en el momento en que el control ABS interviene).

Ha habido una reducción del peso de un total de 32 kilos, gracias a un mayor uso del aluminio en la construcción, sobre todo, de la carrocería (la cual, por sí sola, pesa 26 kilos menos), el subchasis o las suspensiones. La delantera también es un 25% más ligera al ser los brazos de este material.

Los cambios estéticos en su interior le dan un aire deportivo, equilibrado y elegante pero con toques llamativos como la tapicería de cuero naranja en los asientos, interiores de las puertas en ante, que contrasta con el negro del salpicadero. El resultado es un sofisticado diseño deportivo y llamativo al mismo tiempo.

Las dimensiones del Nissan 370Z son 4.25m de Longitud, 1.84m de anchura y 2,55 m de batalla. (6,5 centímetros más cortos y 3 centímetros más anchos que la del 350Z). La altura es la misma 1.31m, sin embargo se ha conseguido bajar el centro de gravedad al colocar los asientos en una posición más baja sin que ello haya supuesto incomodidad a la hora de entrar y salir del habitáculo del vehículo.

Al margen del lavado de cara tanto en el aspecto técnico como en el estético que la marca ha realizado en el modelo, se han implementado novedades y mejoras en sus prestaciones deportivas sin que ello haya supuesto que el precio se dispare por las nubes, lo que lo convierte en un deportivo mucho más atractivo aún si cabe. El precio: 42.550€ para el Base y 45.550€ para el Pack. Puede que no parezca todo lo barato que desearíamos, pero prestemos atención a las novedades que nos ofrece.

Motor y cambios

Nissan ha desarrollado un nuevo motor de 3,7 litros, con seis cilindros en «V» y 4 válvulas por cilindro para el nuevo 370Z. Aunque también está basado en el anterior modelo, se le han cambiado o modificado el 35% de sus piezas. Al estar construido en aluminio, consigue una elevada potencia a bajas revoluciones y un mayor par. Nissan ha introducido en este motor el sistema que controla el tiempo y apertura de las válvulas para regular la entrada de aire y que optimiza la eficiencia del motor.

El resultado es un motor de gasolina con 331 caballos (18 más que el 350Z) y que supera a su predecesor en 8 Nm de par, lo que le hace alcanzar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos en el manual, 5,6 en el automático. Llegando a alcanzar los 250 km/h

Su consumo medio es de entre 10,5 y 10,4 litros / 100 km, lo que supone una reducción del 11% con respecto al modelo anterior. Las emisiones de CO2 son entre 249 y 247 gr / km. a 7.000 r.p.m.

Respecto a las transmisiones ofrece dos alternativas, una caja manual de seis velocidades y una nueva automática de siete con opción al modo manual. Toda una innovación teniendo en cuenta que el 350Z sólo estaba disponible con cambio manual.

El cambio manual se deriva del que llevaba su antecesor con la diferencia que ahora ofrece dos alternativas, una normal y otra que se activa apretando un botón al lado de la palanca la cual activa el sistema SRC (Synchro Rev Control), desarrollado por Nissan y que asegura un nivel óptimo de revoluciones en todo momento. Otro sistema que potencia la estabilidad del Nissan 370Z.

SRC (Evita que, al reducir bruscamente, el freno motor desestabilice el coche. Algo muy efectivo a altas velocidades ya que la reducción de velocidad se realiza de manera suave y progresiva. Así mismo, logra unos cambios de marcha muy rápidos. El salpicadero indica la marcha en la que se circula gracias a este sistema).

El cambio automático demuestra un excelente funcionamiento, tanto en la función automática como en la manual. Con este, se consigue un consumo medio ligeramente inferior, sobre todo a velocidad estable.

La cabina del conductor es de estilo envolvente, con los indicadores de la consola central ligeramente orientados hacia el conductor, lo que hace que el interior sea muy cómodo además de atractivo. Son dignas de mención las múltiples posiciones en las que se puede ajustar el asiento del conductor, y el acolchado del centro de la banqueta que evita impactos bruscos en caso de que los haya. El único elemento que rompe el vanguardismo de este deportivo en su interior es el freno de mano, el cual es de lo más convencional.

Teniendo en cuenta el precio, el equipamiento es bastante amplio e incluye airbags frontales, laterales y de cortina, y Pack, que añade, entre otros, elementos, sincronizador de revoluciones, control de crucero con limitador de velocidad, ajuste lumbar de los asientos los cuales son calefactados, el navegador y la pintura anti arañazos.

En definitiva, si te gusta la velocidad, la potencia, la estética pero no quieres invertir media vida en tu deportivo, este es el que más se acerca.

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