La cobra de sangre bárbara lista para atacar

Un nombre que llevaba décadas en la inopia, VERITAS, y que tanto éxito tuvo en la Fórmula 1 allá por los años cincuenta al convertir su Meteor en el primer modelo alemán en participar en la Fórmula 1, vuelve al mercado automovilístico con un ejemplar de la talla del Veritas RS III, un bólido monoplaza de 507 CV que vendría a ser algo así como la resurrección del mítico Meteor evolucionado más de medio siglo después.

Su semblante a una cobra en posición de ataque, sedujo a los asistentes cuando debutó en su primera exposición en el Motor Show de Londres el verano pasado, hasta el punto de ser proclamado el "Mejor Deportivo del Año". Pero más allá de la estética, el Veritas del siglo XXI guarda un secreto escondido bajo su capó: el motor del BMW M5 de diez cilindros. Un motor aspirado V10 de 5.0 litros que le concede 507 CV de potencia a 7.750 rpm y 520 Nm de par motor a 6.100 rpm. Estos datos le propulsan a alcanzar los 100 km/h en 3.2 segundos y los 347 km/h de velocidad punta, una velocidad mejorable en función del viento gracias a su aerodinámica.

A diferencia del concept presentado años atrás, este es más agresivo y tiene mayor presencia. La gran parrilla redondeada con las calandras cromadas verticales, las ópticas felinas y el sobre nivel de la carrocería en el centro, logran que el supercoche sea mucho más futurista sin renunciar a su espíritu Meteor.

Carrocería                                                                                         

Haciendo honor a sus genes de Fórmula1, la coraza de este monoplaza ha sido construida artesanalmente por un equipo de 15 personas. El material utilizado ha sido la fibra de carbono y tubular de aluminio spaceframe (como el Audi R8), un meticuloso trabajo que puede llevar unos dos meses en ser realizado.

Su fabricación ha contribuido a conferirle sus 1 070,50 kilos (con una relación entre peso y potencia de 2.1 kg/HP)  repartidos en sus compactas medidas (4680 mm de largo, 2020 de ancho y tan sólo 970 mm de alto), resaltando la imponente batalla de 2700 mm que promete una estabilidad asombrosa.

Calzado                                                                                                                  

Como buen deportivo que es, el SR III está equipado con discos de freno cerámicos suministrados por Brabham Racing que están controlados por pinzas de 6 en los delanteros y 4 pistones detrás, y cuyas medidas son de 380 y 355 milímetros respectivamente. Tiene suspensión deportiva y unos enormes neumáticos fabricados ex profeso por la casa Dunlop cuyas medidas son de 255/30 los delanteros y 325/25 los traseros, montados en llantas de 22".

Precio y producción                                                                                                 

El precio de cada una de las únicas 30 unidades que saldrán al mercado será de 342.000 euros por unidad, una cifra aceptable si la comparamos al millón y medio de euros que cuesta el Aston Martin ONE-77 del que hablamos en la pasada edición, pero aquello era una historia muy distinta. Sin embargo el precio no parece haber sido obstáculo para los cinco compradores que la firma ha encontrado ya en España, Mónaco, Gran Bretaña, Suiza y Australia, y cuya entrega se realizarán este mismo año.

Marchas

Para domar los 507 caballos de potencia del Veritas RS III que serán transmitidos al eje trasero, Öhlins ha fabricado la caja de cambios manual de seis o siete desarrollos y automático de seis.

Interior

Existen detalles como la napa en los asientos tipo bucket diseñados por Recaro y los cinturones de sujeción de cuatro puntos de anclaje. El revestimiento del habitáculo ha sido realizado por MF.

Sensaciones                                                                                                              

El superdeportivo ha sido puesto a prueba en el circuito de Nürburgring por profesionales de la talla de Sven Heidfeld (de fórmula 3), Uli Baumert (de la famosa carrera de 24 horas) y Markus Gutjahr. Todos han coincidido en que pilotar el Veritas RS III es lo más parecido a pilotar un verdadero bólido de carreras.

Y lo que realmente hace extremo al Veritas RS III es que no tiene ningún sistema de ayuda electrónica incorporada ni control de estabilidad que valga, sólo tracción y ABS. Algo así como el Lotus Elise pero con más de 300 CV de diferencia. Por este motivo los excéntricos millonarios que lo compren deberán asistir a clases de conducción específicas si no quieren estar condenados a una colisión a las primeras de cambio.

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